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    2016年秦港煤炭运输形势分析

    发布日期:2017-01-09 | 浏览次数:2563

    受大秦线运量下降、进港资源减少等因素影响,去年,秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.59亿吨,同比减少6110万吨。秦皇岛港煤炭发运量在环渤海港口煤炭一次下水量所占比例下降至27.4%;今年,预计秦港煤炭运输形势将有所转好。

    去年四月份开始,受我国实施严格的限产政策影响,导致煤炭供应端收缩,煤矿生产和销售数量大幅减少。此外,受准池线分流影响,部分内蒙煤炭由大秦线转到准池线,拉动朔黄线和黄骅港运量大增,造成传统的运煤大通道:大秦线发运量持续下降,大秦线每日发运量由往年的125万吨下降到89万吨。“城门失火,殃及池鱼”,大秦线配套港口“受灾严重”,秦皇岛港进港资源减少,场存保持在250-350万吨的低库存,船等货现象屡见不鲜,港口空泊成为常态化。今年1-9月份,秦港煤炭吞吐量同比去年出现大幅亏欠。

    进入夏季用煤高峰,秦皇岛港煤炭调进减少、港口库存低位与夏季耗煤高峰、需求增加形成矛盾,促使压船增多,煤价快速上涨。环渤海港口持续上涨的煤价,增加了电厂采购成本,影响了去产能的顺利进行。此外,黄骅港到港车船增多,运输压力加大;受堆场小、运能有限影响,黄骅港压车、压船,影响了沿海煤炭运输的畅通,间接造成沿海地区用煤紧张。从9月8日开始,发改委多次召开煤炭供需的会议,出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。尤其增加先进安全高效产能的释放,先后有1503家煤矿加入到先进产能释放行列,为市场增加了资源。

    10月份,根据秦皇岛港在国民经济中的重要作用,国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存,以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取积极措施,太原路局提出:在秦皇岛港流向,太原路局将进一步增加煤炭运量计划;由原计划的日均77列增至89列;并要求11月13日秦港库存要达到600万吨,月底达到800万吨。这次压煤价、保煤运、促煤市平衡的重担放在了秦皇岛港,显示了秦港煤运主枢纽港的重要性,煤市“晴雨表”作用继续显现。且秦港地理位置优越,水域环境好,集疏运能力强,存煤能力强,堆场大,对煤价涨跌起到重要作用。

    进入11月份,大秦线检修完毕,恢复正常运输,铁路运力有保障,山西、内蒙等地煤炭企业发运积极性明显提高。大秦线开足马力,由前期的日发运量89万吨,增至125万吨的高位水平,港口货源供应量进一步增大。秦港方面,通过加强与矿路航电等各方的协调联系,增加货源调进,提高场存数量,确保了下游用煤需求。截止11月底,秦港存煤升至651万吨,较11月初增加了204万吨。进入12月份,秦港进港煤车继续增加,日均进车保持在7800车;截止12月底,秦港存煤升至720万吨。

    全国冬季取暖,耗煤增加,下游电煤需求逐渐增多,电厂采购补库存的积极性有所提升,到港拉煤船舶保持一定数量。供给和需求均出现增加,加上秦港运输能力得到发挥,带动秦港煤炭运输连创新高。去年11、12月份,秦皇岛港分别完成煤炭吞吐量1650和1925万吨,恢复到了好的时期的发运水平。在黄骅港运能受限、压车压船,而曹妃甸港运距偏远、周转不畅的情况下,“大秦线-秦皇岛港”运煤通道被重新定位,重要性愈加显现。今年,大秦线和秦皇岛港仍将担负平衡市场需求,平抑煤价,满足东南沿海地区用煤需求的重任,更好的保障国家能源运输安全。

    2016年12月初的煤炭交易会上,秦皇岛港通过积极与上下游重点客户开展煤炭业务洽谈,取得重点客户的大力支持。国家有关部委以及神华、伊泰等主力煤企认识到秦皇岛港作为主枢纽港的重要作用。重点煤企和电厂均表示将支持秦皇岛港发展,增加从秦皇岛港的发运量,为秦港煤炭运输生产奠定了良好基础。

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